Los nuevos trenes de ancho métrico para Renfe. Aclarando conceptos.

 A finales del mes de diciembre de 2020, Renfe y Caf firmaron el contrato para la construcción y mantenimiento de 37 trenes ancho métrico de los cuales, 6 serán destinados a la línea Cercedilla-Cotos en Madrid.

Obviamente, esta firma es la culminación final a un largo proceso de renovación de la flota ferroviaria por parte de Renfe para sus líneas de ancho métrico, puesto que aun se espera la resolución para el contrato de adquisición de nuevas unidades de tren para Cercanías.

Y digo largo proceso porque desde que Renfe se hizo cargo de la explotación de servicios de la antigua Feve en 2013, ya se estaba haciendo necesaria una renovación del parque de material móvil y que estaba provocando numerosas incidencias, mucho más acusadas entre 2015 y 2017, siendo ese último año el pistoletazo de salida para que por fin, se aprobara la compra de material.

En 2019 salió publicada la licitación del material  (se puede ver en  https://cutt.ly/fjn0Do9) en el ya se desvelan tanto el número de unidades como el tipo de tren, siendo el siguiente:

- Diez trenes básicos de dos coches.

- Dieciséis trenes de tres coches.

- Cinco trenes duales.

- Seis trenes alpinos.

Dado el tipo de material a construir, los expertos y aficionados comenzábamos a especular con quién sería el vencedor de este concurso; obviamente, la pugna estaría entre Caf y Stadler, puesto que ambos tienen mucha experiencia en ancho métrico. Incluso, algunos (incluido el que suscribe) especulábamos que se lo adjudicarían a Stadler por aquello de que tienen muuuuucha experiencia en lo de los trenes alpinos (al fin y al cabo... son suizos, y creo que allí de alpino entienden bastante).

Aún así, la cosa se iba retrasando y no será hasta junio del año pasado cuando por fin empiece a moverse el tema (https://cutt.ly/ajn2jDN) y según lo que se iba conociendo, los 27 trenes serían eléctricos y por tanto para renovar la flota en la Cornisa Cantábrica (Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco y Castilla y León). 

Y dicho y hecho, se adjudica el contrato siendo el vencedor... Caf. (https://cutt.ly/7jn9Ton). Y donde se confirma que los trenes son 26 eléctricos, cinco duales y los seis alpinos, con posibilidad de ampliarlo a seis trenes eléctricos y uno dual. 

Bueno, pues habrá que aclarar algunas cosas.

La primera es ¿A que servicios se van a destinar los trenes eléctricos? Pues obviamente los 26 trenes más los seis de la ampliación serán eléctricos y por tanto, a la red electrificada de ancho métrico en la que Renfe-Feve presta sus servicios de Cercanías y que son: Cudillero-Gijón, San Esteban de Pravia-Trubia-Oviedo, Gijón-Laviana y Oviedo-Ribadesella en Asturias, Santander-Cabezón de la Sal y Santander-Liérganes en Cantabria y Bilbao-Balmaseda y Bilbao-Aranguren en el País Vasco, siendo un total de 356,40 kilómetros de vía electrificada.

Pero realmente 26 trenes no se van a repartir entre todas las líneas, si no que se destinarán a los núcleos que se necesite renovar la flota. En principio, el material más antiguo se encuentra en Asturias (actualmente el servicio está siendo prestado con trenes de la serie 3300, 3500 y 3600) mientras que en Cantabria se realiza con trenes de la serie 3800 y en el País Vasco, también la serie 3600. Una de las premisas para la renovación de la flota es unificar en lo posible el tipo de tren y por tanto, reducir tiempos de reparación y mantenimiento, así como evitar posibles incidencias, al tener los recambios necesarios para esa serie. 

Izquierda: Unidad serie 3500 (reformada a finales de los noventa). Foto: Eduardo J. Fernández.

Agosto 2020.

Cronológicamente la serie 3500 (435 en numeración actual UIC de Renfe-Feve) son de principios de los 80, después se adquirió la serie 3800 (438) en 1992-1993 y las 3600 (436) del año 2000-2003 (el primer lote). Por su parte, las 3300 (433) son una reforma de algunas 3500 para mejorar sus prestaciones y fueron puestas en servicio en 2009.

           Unidad de la serie 3600 (segundo lote) en El Berrón. Foto: Eduardo J. Fernández. Agosto 2020

Así que, en principio, Asturias se tendría que beneficiar de esta renovación... aunque tendremos que esperar a ver que decide Renfe, pero algo en mi interior me dice -y espero escribir que me he equivocado- que si Cantabria tiene 16 unidades de la serie 3800 (de tres coches) y País Vasco tiene 10 unidades de la serie 3600... blanco y en botella. Esas unidades nuevas muy probablemente se irían a esos núcleos, mientras que las 3800 y 3600 irían a Asturias, para dar de baja definitivamente a las 3300 y 3500. Lo dicho... espero equivocarme.

Unidad de la serie 3800 en Torrelavega. Foto: Eduardo J. Fernández. Abril 2012.

¿Y los trenes duales? Estas unidades estarán dedicados a servicios de Media Distancia y ahora mismo, las relaciones de Media Distancia que tiene Renfe-Feve con tramos electrificados y sin electrificar son la Santander-Bilbao (118,5 kms de longitud y 77,88 kms no están electrificados) y la Oviedo-Santander, con una longitud total de 216,9 kilómetros de los que 84,78 se encuentran sin electrificar. Por lo que lo más lógico es que se destinen a estos servicios, dos para cada relación y uno en reserva, al menos lo que puedo suponer teniendo en cuenta los horarios actuales.

Derecha: una veterana 442 de la línea de Cotos afrontando la primera de las duras rampas del trazado. 

Foto: Eduardo J. Fernández, 2007

Por su parte, los trenes alpinos sólo pueden ir a un sitio en la red de Renfe ancho métrico: la línea de Cercedilla-Cotos en Madrid, la única línea que no está integrada en Renfe-Feve y sigue adscrita a Cercanías Madrid, dónde se encuentran rampas de hasta 77 milésimas por metro y cuyo trazado discurre por las laderas de la Sierra de Guadarrama, para sustituir al actual material -la serie 442- que ya tiene unos cuantos añitos a sus espaldas. 

Además supone una apuesta de Renfe sobre esta línea, para relanzar los servicios ferroviarios y aumentar el número de trenes al día, con el objetivo de mejorar la movilidad de los excursionistas y visitantes al Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama. De hecho, esta aprobado  el proyecto para construir un nuevo taller para estas unidades en la estación de Cercedilla.    

Lo segundo... ¿Cómo serán esos trenes? Siendo Caf la adjudicataria del concurso, obviamente no van a desarrollar un producto nuevo, si no que habrán ofertado -con cambios estéticos y adaptados a lo que haya solicitado Renfe- el diseño de los actuales trenes que operan en la red de Euskotren en el País Vasco y que corresponden a la serie 900 (de dos coches) y 950 (de tres coches). Esto permite una mayor versatilidad en la fabricación y entrega de recambios, además de acumular la experiencia en vía que ya tienen estos trenes.

                  Una unidad de la serie 950 (tres coches) de Euskotren en Ariz. Foto: Fernando López Ledo, 2019

Y por último e importante ¿Cuándo estarán en vía? Los retrasos en la licitación, adjudicación y firma del contrato juegan en contra, puesto que alargarán los plazos. En este articulo https://cutt.ly/Vjn6d4m daban como inicio de servicios para el 2022... pues esto ya será para 2023/2024 si todo sale bien, que estando como estamos con la pandemia, se retrasan las cosas.

No se preocupen, que cuando estén en vía y ya asignadas a los núcleos de Cercanías correspondientes, lo publicaré y a ver que tal. Hasta la próxima.